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三“羊”争霸—VIVACITY 125、SCR110、GR125对比测试

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发表于 2013-4-25 10:59:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
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    三“羊”争霸


                                                                                                       VIVACITY 125SCR110GR125
    凭借便利的使用特点,踏板车成为城市中的主力车型,但种类繁多的车款却让很多城市消费者在选择上伤脑筋。实用、时尚、品味、性能,到底哪一项最适合城市?哪一项能打动最多的城市消费者?所以,我们组织了这场欧系、日系和台湾品牌三车对比测试,力求得出答案。
    不同定位,相同市场
    SCR110
        三款车中,SCR110排量最小、诞生年代最早,技术含量却最不容小觑。做为本田投放中国市场的一款“全球同步”车型,自2006年面世以来,SCR110就成为中国摩市中该排量区间的踏板车旗舰,不论是整体配置还是万元以上的售价,都奠定了其“高端”地位。本期试驾的这款车产于2012年,购于同年6月,售价为11000元。历经6年市场洗礼,价格依然坚挺,足以证明其“高端”身份的确是名副其实,经受住了市场的考验。

    GR125
            GR125走的是时尚路线,在进入中国内地之前,原型车在台湾岛内有着不俗的口碑和销量。2009年,三阳通过厦门的合资工厂将该车引进内地,与以日系同类车为主的时尚车款展开了城市年轻消费群体的竞争。但受品牌影响力和认知程度所限,这款车型的市场表现未能达到与日系品牌抗衡的地步。于是,进入2012年,三阳在老款GR125的基础上再次发力,推出了在造型、配置、性能方面全新升级的新款GR125,希望借此撬动城市踏板车市场,取得预期的收成。
    VIVACITY 125
            2010年12月21日,法国标致摩托车与在华合作方在南京举行了上市发布会,宣布轻骑标致摩托车有限公司将于2011年向中国市场正式投放5款车型。至此,随着5款全新车型的面世,来自欧洲的标致正式介入中国摩市。在这5款充当“探路者”角色的车型中,名为VIVACITY 的QP125T-8F无疑是“探路者”阵营的先锋,不论主流排量还是来自欧洲的造型。
            VIVACITY 125 是标致125ml级别踏板车系列的拳头产品,在造型设计上秉承欧洲风格,在生产工艺上严格遵守标致的严谨和苛刻,设计定型后的整车经过标致残酷的20000公里全天候路况道路试验并合格后方能面世,性能自然是不容置疑的。而且,在确保动力性能的同时,此车的环保性能也值得肯定,其排放标准完全符合“国III”环保指标的所有项目,获得了在中国市场销售的资格。
    整体设计,各胜擅场
    SCR110,“技术流”先锋
          SCR110在面世之初便赢得广泛关注,可以说,于中国踏板车市场乃至行业而言,SCR110的出现都具有划时代意义——本田公司在中国摩市投放的第一款PGM--FI电喷踏板车;中国摩托车行业第一款达到欧3排放标准的量产踏板车;五羊-本田第一款水冷110ml级踏板车。集电喷、水冷、欧3排放于一身的SCR110有着“同步”世界的技术,这些技术都是货真价实,没有半点噱头。
        定位于城市高端市场的SCR110不只是技术加身,厂家在整体设计上充分考虑到城市人群的用车需求,在实用功能上也丝毫不输于市面上的同类车型。但是,在车款繁多的摩市中,SCR110的外观造型并不能与技术含量的先进相提并论,显得过于工整和中庸,很难让人有眼前一亮的感觉。

    GR125
    ,运动至上
            老款GR125的尖锐造型曾打动了许多年轻车迷,也让一些曾号称“运动”的同类车黯然失色,可以说,“老GR”的销量多半要归功于造型。在继承了老款车神韵的同时,2012款GR125在外观的改动上也是很明显的,在保留了老款车锐利动感的精髓之外,配置的提升和恰到好处的细节修饰也让该车的质感更上层楼,在整车档次方面有了明显的强化。当然,在此车上面,我们仍能找到在老款车上就已存在的不足:因过分渲染动感和锐利的整体风格,导致整车外观短小单薄,轻灵有余、厚重不足,缺少时尚一族所看重的另一点——大气。
    VIVACITY 125,优雅绵羊
            VIVACITY 125在造型设计上秉承欧洲风格,给人的第一感觉就是非常“欧洲化”, 丰满性感的车尾、流畅简洁的盾式前脸所营造出的圆润正是欧洲风格的精髓之一,精细润泽如中高级轿车的漆面、均匀工整的部件结合处、外观件材质的考究、整体和细节线条的流畅,更将欧洲车的典雅韵味和细节、整体的一丝不苟演绎到令人赞赏。
        厂家在生产工艺上严格遵守标致的严谨和苛刻,设计定型后的整车经过标致残酷的20000公里全天候路况道路试验并合格后方能面世,性能自然是不容置疑的。而且,在确保动力性能的同时,此车的环保性能也值得肯定,其排放标准完全符合“国III”环保指标的所有项目,获得了在中国市场销售的资格。
        VIVACITY 125在整车配置方面的档次很高,不论120/70-12的大直径宽幅前后车轮还是45W飞利浦大灯、LED信号系统、ABS制动系统,都堪称同级别车中的最高级别,尤其是后悬挂系统的双液压弹簧式避震,在仍以单后避震为主流设计的同类车中绝对是一个亮点。VIVACITY 125还有一处非常突出的亮点是实用功能,厂家在确保车身主储物箱容积最大化的同时,又设计了隐藏于车头前面板背面的大型储物箱,将该车的装载性能发挥到了极致,为车主的日常使用甚至长途旅行提供了极大的便利。
        为了跟上流行趋势,设计师并没有一味地强调圆润,他们恰到好处地在车身的整体和细节中埋入棱角——车灯、把手外罩、前挡泥板、前面板内侧等等,硬朗的线条营造出了淡淡的“筋骨感”,于错落有致中透着“小狮子”的倔强个性,让这款敦实厚重的整车糅合了古典的圆润和现代时尚的线条,这种外形风格使其成为三款车中得分最高的一款,得到了三个不同年龄段的试车手的肯定。
    三“羊”争霸

        125ml及其以下排量踏板车型,实在是与“霸”无缘,此番对比测试,我们眼中的“霸”,只是——相比之下,谁最能与城市生活合拍、最能赢得城市用户的肯定。
        在启动性能和怠速运转上,SCR110显然是三款车中表现最优秀的,启动快捷、运转宁静,是典型的本田车表现。相比之下,VIVACITY 125和GR125则在伯仲之间,若是细细分辨,VIVACITY 125会凭借较强的节奏感略占上风,GR125动静虽不大,但稍嫌散乱,缺乏与外表相般配的个性。
        在同一人驾驶和油门开度一致的前提下,起步加速时,VIVACITY 125明显占据上风,油门响应灵敏细腻,提速顺畅直接;GR125紧随其后,也有着不错的低扭表现;SCR110与前两者的差距并不明显,只是稍稍慢了半拍,但它在运转平稳和震动控制方面仍保持着怠速时就领先的优势,排气声也明显比前两车悦耳。
          0到50公里是城市街道上最常用到的时速,也是我们在本次动力对比中最关注的部分。在此环节中,外观典雅稳重的VIVACITY 125意外胜出,明显领先于排名第二的GR125。具体表现来自于车手的体验——三名车手,每人感受两次三车的0到50公里加速,最后,驾驶习惯和风格不同的三个人总结加速体会,一致反映VIVACITY 125在此时速区间的加速最给力,低转速时的加速感最强,车速的上升也最为利落。这一点,与曾风靡国内城市的GY6机型非常相似,而GY6之所以持续走俏城市摩市多年,与其贴合城市路况的动力分配是密不可分的。
        虽然排名第三,但SCR110却没让任何一名车手产生不满,原因便是该车的提速稳重得体,虽不张扬却绝不会给人勉强的感觉,不瘟不火中藏着可靠省心。相比之下,GR125给人一种有力使不出的感觉,憋着一股劲想跑,却怎么也跑不快。
    于125ml以下普通踏板车而言,50公里的时速基本上是高速动力输出的起点,至少对我们此次测试的三款车来说是这样。在城外的大道上,路试程序仍与前一个时速段相同,区别只是起点为50km/h,终点无限制。
        虽说是无限制,小排量民用踏板车的高速能力就在哪里摆着了,想快也快不到哪去。正如车手预测的那样——GR125在低、中段转速区间的“保守”为的就是高转速时的“发飙”,在液晶表版上的数字达到60之后,整车仿佛精神一振,一口气跳到100以后才开始停滞,这期间的提速几乎是一气呵成。显然,这种动力分布与整车的运动定位是合拍的,厂家在这款125小车上进行的动力压榨也较为彻底,迎合了城市中的年轻群体。但是,于车水马龙的城市而言,刻意营造这近乎歇斯底里的有限高速有没有必要?除非车手不差钱,买这车只是为了偶尔去城郊拉一把极速。问题是我们的大多数年轻人并没能富有到这个地步,而GR125的外形风格已经基本将购买能力较强的准中年和中年以上人群排除在外了。
            VIVACITY 125和SCR110的高速表现基本相同,受排量所限,后者在极速上落后前者5km/h左右,6次全油门测试,基本维持在90km/h以内,没有突破90大关。对此,我们只能表示理解,毕竟排量才是硬道理,一款气缸工作容积不到110ml的小踏板发动机能顺风顺水地轻松超过80km/h,值得肯定。从低转速开始,VIVACITY 125 给人的印象是深具潜力,直到速度达到60km/h左右,它的活力都是前两款车所不具备的。再拧油门,震动的力度有所增加,速度达到80km/h以上时,明显的震动并没有影响到加速,直到仪表显示到95km/h,车体才开始停滞不前。
        综合三车的动力表现,车手的意见是:SCR110各个转速区间的表现最稳定、顺畅,但高速最弱;GR125的高转速表现最好,运动性能出色;VIVACITY 125在常用转速区间的不俗表现赢得了车手们的一致好评,得分最高。
            一款交通工具,驾乘空间与舒适性能息息相关,不容忽视。为了更直观地得出三款车在驾驶空间上的区别,我们分别按车手的身高,依次坐在三款整体规格不同的车上,保持正常驾驶时的坐姿。结果是非常明显的:哪怕是那位身高达一米八、体重近80公斤的车手,都不会在VIVACITY 125上面感觉到局促;GR125的空间仅次于规格最大的VIVACITY 125,不会让车手感觉到不便;排量最小的SCR110对车手的身高和体型最为挑剔,车把与膝盖的距离最近。
        在实际驾驶中,VIVACITY 125充裕的活动空间为车手带来了舒适的乘坐和便捷的操控,让城市街区的驾驶轻松惬意。此外,VIVACITY 125的另一处领先的地方时较大轮辋规格带来的出众通过能力,车手甚至可以利用适中的离地间隙通过一般踏板车型无法涉足的台阶,而120公斤净重的车体让高速行驶中的整车保持着三车之中最优秀的稳定性能。因为都是双后悬挂的设计,我们也特意进行了一场该车与GR125的舒适性能、运动表现PK,不论剧烈颠簸或是较大倾角地掠弯,强调“运动”的GR125都没能占了上风,以营造“格调”为设计主旨的VIVACITY 125能有此表现,让车手们刮目相看,也让GR125有点灰头土脸。
        当然,我们并不能因此而否定GR125的优秀,该车的轻灵操控在三车之中排名最前,为车手们留下了深刻的印象。这个环节中,SCR110的表现仍是不瘟不火,没有特别突出的表现却又让车手找不到不满的理由。或许,这正是该车的高明之处——低调,本身就是实力的一种体现,不是有一种常人难以达到的境界叫做“无为”吗?无为胜有为。
        事关安全的制动系统也是我们的测试重点。SCR110在这一环节不再低调,制动距离最短、制动手感最佳,是三车之中停得最稳的一辆,不论低速、高速都能为车手带来最有信心制动表现。在70km/h以上速度时实施制动,GR125明显“软弱”,虽不至于让人心里没底,但在三款车中绝对排名垫底。这回轮到VIVACITY 125不瘟不火了,在各个时速范围中并无突出表现,足以应付城市路况。
        在经济性能的测试中,SCR110以百公里低于2.5L的综合油耗名列前茅;排名第二的GR125则维持在3.0L左右;VIVACITY 125虽然排名垫底,但3.0L至3.3L之间的综合油耗对一款125ml级踏板车来说并不过分,如果能在行驶中维持60km/h以下的中速状态,此车的油耗是完全能够达到百公里3.0L以下的。而在与日常生活息息相关的实用功能上,VIVACITY 125凭借着大规格主储物箱、隐蔽与前面板里的密封小储物箱和宽大的座垫成功地打了一个翻身仗,成为三款车中最具生活味儿的实用车型,完全能够胜任城市通勤用车的琐碎,亲和力胜过排名并列第二的GR125和SCR110。

    全能至上

    车手评价
    栾永峰:如果让我选择,这三款车中最能打动我的是本田的SCR110,我感觉它的造型更适合我这个(奔五)年龄段,车虽不大,但整体简洁大方,没有花里胡哨的地方。在动力方面,城市使用是绰绰有余了,尤其是较低的油耗,让使用成本大大降低。我对GR125毫无兴趣,这不是为我们中年以上人群设计的车型,它是为年轻人“耍酷”用的。VIVACITY 125让我印象很深,造型大气有品位,做工也达到了合资车的水平,很适合在城市里代步休闲,舒适的驾乘空间和很好的通过性能也让它能够胜任城际中短途出游,在这三款车中,它的功能是最全面的。
    李波:从实用的角度出发,VIVACITY 125也会是我的首选,在城市里骑车,方便是第一位的,用着麻烦,看着再好看又有什么用?再说,这款车是在是不难看,我感觉它跟比亚乔的FLY是一个级别的,都是典型的欧洲车风格,大气、有味道,骑出去有面子。在驾驶感觉上,这是一款很有“男人味”的踏板车,个性比较鲜明,扎实可靠。GR125很小巧,动力是最充沛的,但是它的高速制动效果跟动力相比有点滞后,如果能进一步升级就好了,至少现在我是不满意的。我认为,SCR110的油耗是最大亮点,这也是本田技术的完美体现,如果它的造型能再“靓”一些,可能会卖得更好一些。
    张刚:虽然我是GR125的车主,但还是不能不承认:这款车对我的吸引力正在下降。比技术,SCR110能甩它两条街;比品味,又不是VIVACITY 125的对手,有限领先的高速性能有点“鸡肋”的感觉,在城市中用处不大。正像前面兄弟说的,SCR110的造型有点保守了,做工和技术再好,缺乏吸引人的外观也不能算成功。所以这次试车我也将最高分给了VIVACITY 125,这款漂亮的“小狮子”看上去提神,骑起来也很舒服,如果厂家能把高转速时的震动稍稍处理一下,这款车的魅力会更足,在万元左右的同类车中会具备更强的竞争力。
    SCR110GR125,输在单一
          本次测试的三款车在设计上、性能上都是成功的,每一款车都具有属于自身的亮点,譬如SCR110的精致做工、真材实料、稳定可靠的动力性能和不俗的经济性能;GR125的运动能力和轻灵表现;VIVACITY 125的出众品味和实用功能。三款车,源于不同的国家和地区,虽然它们尚不能成为所属地同类车型的代表,但其设计基本涵盖了不同用途的城市踏板车型定位,譬如时尚、实用、性能,有这三款车,完全能够满足城市中的老、中、青消费群体。市面上的“林林总总”,都无法逾越这个框架。可是,SCR110低调的造型和GR125的激进都限制了用户群体的宽度。
    VIVACITY 125,赢在“全能”
            本次测试的赢家是VIVACITY 125,相比之下,糅合了典雅和时尚的VIVACITY 125在造型上具有同时取悦不同年龄段的实力,功能上又能满足日常生活的需求,是三款车中最“全能”的一款。同为万元价位,在质量保证的前提下,谁能赢得最多关注的目光、最大限度地放大功能,谁就是赢家。在这个市场需求越来越多元化的大环境下,只有尽可能地面面俱到,才能占据制胜的先机。
        做为三款车中的“复合型、全能型”选手,VIVACITY 125的胜出令人服气。 5.jpg 4.jpg 3.jpg 2.jpg 1.jpg




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发表于 2013-4-25 12:04:14 | 显示全部楼层
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综合性能:嘉御>VIVA=GR
外观:GR>嘉御=VIVA
价格都是不相上下,如果像文中所说,VIVA的客户群是中年群体,那给我个不选佳御的电喷水冷而选VIVA的理由?多个前置储物箱么.....?{:soso_e117:}
单VIVA这款车我还是觉得不错的,一款中规中矩的踏板车.外观不丑,质量应该比较可靠,只是价格偏高,8000比较合适..万元级别的对手太多了.真正的对手应该是FLY.相比之下VIVA的优势也仅仅是油耗略低而已.在这里我就不拿VIVA的GY6和FLY的leader发动机作比较了.另外别忘了,至少在上海,FLY可以上蓝牌的,在这个牌照贵如黄金的城市,那点油耗的优势太杯水车薪了.
实在不明白写这文章的人,拿佳御和GR跟VIVA比,这是在黑VIVA吗?懂踏板么?粘贴复制出来的吧...
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发表于 2013-4-25 12:05:25 | 显示全部楼层
综合性能:嘉御>VIVA=GR
外观:GR>嘉御=VIVA
价格都是不相上下,如果像文中所说,VIVA的客户群是中年群体,那给我个不选佳御的电喷水冷而选VIVA的理由?多个前置储物箱么.....?{:soso_e117:}
单VIVA这款车我还是觉得不错的,一款中规中矩的踏板车.外观不丑,质量应该比较可靠,只是价格偏高,8000比较合适..万元级别的对手太多了.真正的对手应该是FLY.相比之下VIVA的优势也仅仅是油耗略低而已.在这里我就不拿VIVA的GY6和FLY的leader发动机作比较了.另外别忘了,至少在上海,FLY可以上蓝牌的,在这个牌照贵如黄金的城市,那点油耗的优势太杯水车薪了.
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这三辆车是我肯定买佳御了 。。
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